2011年7月31日星期日

Wi-Fi新标准,一个基站覆盖62英里半径?!

 
 

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via 煎蛋 by ivanchaos on 7/30/11

觉得你家无线路由器不给力?抱着电脑上厕所去,结果发现只隔一堵墙信号就木有了?别担心,新的无线标准出台了……而且它简直是太imba了。

Wi-Fi新标准,一个基站覆盖62英里半径?!

IEEE公布了新的Wi-Fi通讯标准——802.22,相比目前广泛使用的802.11 a/b/g/n标准,这0.22理所当然地带来了一些新的变化。其中最显著的,当然就是通信距离上的大跃进。

由于数字电视的大力推广和模拟电视信号的废除,我们已经可以重新启用从前用来广播模拟信号的那一段频率( 54MHz至698MHz),而这一部分信号频段又是非常适合远距离传输的,所以理论上应用了802.22标准的无线基站能够达到62英里的信号覆盖半径。

理论上是62英里,虽然理论上的东西绝大多数是达不到的,但只要能达到一半……不,只要四分之一那就已经很强悍了!以前路由器放客厅里坐在房间都不一定有信号,现在开个路由器全楼都能收到啊!

//从另一方面看待这事情的话,如果你在你家无线网络的名字里写上骂人的话,那这攻击范围不就直接从地雷变成了战术核武了?!

(Dvice)

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加拿大安大略省学校禁止使用Wi-Fi
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Wi-Fi 过敏的人
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科技新知:Wi-Fi Direct 标准公布
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绝妙的咖啡馆的wi-fi 广告
无觅

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2011年7月30日星期六

温州动车追尾事故,各报纸差距让我心寒

 
 

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via 天朝娱乐 | 每天开心一下! by 娱记小董 on 7/27/11

温州动车追尾事故,各报纸差距让我心寒

2011年7月24日,温州动车脱轨的第二天,中国四大报纸的头版头条是上将授衔!在编排印刷的同时,可有一丝牵挂那片充满撕心裂肺哭声的土地?与此同时,日本的四大报纸的头版头条是中国铁路事故!黑色字眼,沉重,却震撼人心!请问:良心是否也一并脱轨了?

7.27 香港《东方日报》继昨天以"人祸 国耻"为头条大标题后,今天再次拍案而起!


 
 

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2011年7月29日星期五

信号缺陷 日本专家称难以信服

 
 

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via 译言-电脑/网络/数码科技 by 南岳 on 7/28/11

原作者:
来源中国「信号欠陥」、日本の専門家「信じがたい」
译者南岳

日本の鉄道関係者は、中国の事故調査チームの報告について、「あり得ない内容」と驚きを隠さなかった。鉄道のシステムは、機器に故障が起きたときは、常に安全な側に制御する「フェイルセーフ」という考え方に基づいて設計されているからだ。

日本铁路相关人士就中国事故调查小组的报告,掩饰不住惊讶,"其原因不可能。"。铁路系统的设计都是基于设备发生故障后总会控制到安全位置的理念,即FAIL SAFE设计。

 須長誠・東洋大教授(鉄道工学)は「落雷が原因とは信じがたい。原理的に、故障すれば、必ず赤信号になるはずだ」と報告を疑問視。「中国の鉄道システムは、各国の技術の寄せ集めで作られている。その過程で運行のコンピューター制御に欠陥が生じたのに、それを隠そうとしているのではないか」と推測した。

东洋大学须长诚教授(铁道工学)对报告持怀疑态度,"难以相信原因为雷击。原理上讲,发生故障肯定变成红灯。",他推测,"中国的铁路系统是集合各国的技术创建的,其过程中运行的计算机控制系统产生了缺陷,是不是想掩盖这些呢?"

 大手鉄道関係者も「仮に落雷で信号が壊れたら、日本の新幹線なら必ず止まる。中国の説明通りだとしたら、どういう仕組みで青信号になったというのか。理解できない」と首をひねった。JR関係者も「事故車両をいったん埋めてしまうなど、中国はきちんとした原因究明をする制度がないように感じる」と話した。

与铁路大公司相关人士也难以理解,"假如雷电击毁了信号机,日本的新干线必定会停车。如果按照中国的解释,什么结构能让信号变成了绿灯呢?令人费解。"。日本铁路公司相关人员称,"一时竟把事故车辆埋掉,让人感觉中国似乎没有完善的查明原因制度。"

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IE 让人变愚蠢,浏览器用户智商大比拼

 
 

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via 煎蛋 by oioi on 7/28/11

IE 让人变愚蠢,浏览器用户智商大比拼
一家名为Aptiquant 的公司对10万个互联网用户作了一个IQ 调查,试图看看不同浏览器上网用户的智商有啥区别。

该调查一共跨度有5年,从这个图中看到蓝色是2006年的用户智商,红色是2011年用户智商调查。我们可以明显得看到,IE6-IE8 的用户智商是最低的。但IE 配合Chrome 价格的浏览器,这种用户智商倒很高。

而智商最高的是Opera(@oioi:擦,我可是一直在用Opera 的呀),以及Camio(这是虾米!?)。

而另一张图是各个浏览器使用比率与IQ对比,竖条是使用比率从0%-40%,横条是所对应智商指数。
IE 让人变愚蠢,浏览器用户智商大比拼

IE 让人变愚蠢,浏览器用户智商大比拼
IE8 上去寻宝
IE 让人变愚蠢,浏览器用户智商大比拼
喜感地球人:为IE6举办葬礼
IE 让人变愚蠢,浏览器用户智商大比拼
怎样在同一台机器上安装 IE6 和 IE7
IE 让人变愚蠢,浏览器用户智商大比拼
IE9 测试视频泄露Acid3 得分95
IE 让人变愚蠢,浏览器用户智商大比拼
一行代码让 IE6 死机
无觅

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河南捐给四川的抗震救灾毛巾惊现陕西超市!!!捐的毛巾可以进超市,捐的钱在谁的口袋谁又知道。

 
 

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via 天朝娱乐 | 每天开心一下! by 娱记小董 on 7/27/11

刚看到一帖子,泪奔啊!

捐的毛巾可以进超市,捐的钱在谁的口袋谁又知道。

上午我在咸阳做生意的闺蜜猪猪给我打电话,说我们河南在2008年捐献给四川人民的抗震救灾毛巾,竟然出现在了咸阳的超市里!
大家看到了吧,这种毛巾呈淡粉色,上面大红色"汶川抗震救灾纪念"的字样很明显,落款为"中G河南省委河南省人民ZF赠",时间显示,毛巾印制于2008年6月,即汶川地震后1个月,超市标的促销价是3.99元。
发这个帖子的时候,我的手都是抖的啊,怎么会这样呢?想当年我们河南人民为了四川抗震救灾,倾注了多少激情和爱心啊,可是这些爱心,到底流向了何方?请有关方面出来解释清楚!
这是中国人民的爱心 怎么可以这样?
看过的不妨顶一下!


 
 

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[转贴]温州高铁事故原因

 
 

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via club.kdnet.net on 7/28/11

让我吃惊的是,铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下,就强行开通了高铁。现在铁道部应该做的就是,立即把所有高铁列车降到160公里时速运行。

现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版,是很低级的ATP,只配使用在160公里以下时速的普通列车上。

现在世界上比较先进的ATP车载设备,工作原理是向轨道发射信号,跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离。中国造不出这个。吹嘘得天花乱坠的中国高铁列车没安装这个最基本的设备。所以D301不知道D3115就在前方不远处。

中国高铁列车安装的所谓的ATP是什么样的呢?设备供应商"和利时"公司(在美国上市,周一跌18%)说,和利时确实为这两辆列车提供了车载ATP系统。事故发生时ATP均正常运作,没有任何异常崩溃的故障发生。乍一听,这是谎言。但该公司补充解释说,他的ATP接收"沿铁轨布置的地面设备"的信号,以控制列车运行和停止。

什么?!不是接收前车ATP发出的信号?是接收地面设备的信号啊?铁道部吹了半天牛,和利时吹了半天牛,原来此ATP非彼ATP,原来中国高铁列车上用的不是传说中的真正意义上的ATP。这问题就严重了,这是他们把低档的东西用高档的字眼包装,欺骗世人啊。

和利时说他的ATP接收地面装置的信号,其实这个地面装置的信号就是:红绿灯!(除此之外还和应答器有点交流,但应答器并不能发现前车)。绕来绕去的,尽挑好听的词,其实中国高铁列车上安装的ATP只不过是"盯着"红绿灯的一个装置而已,"盯着"红绿灯然后在软件控制下做出适当的反应(开车停车),代替司机操作,也防止司机操作失误或睡觉出事故。这只不过是LKJ的升级版而已。LKJ是用于普通铁路的保护系统。

铁道部用LKJ升级版冒充ATP来保护高铁行车安全,这也太扯蛋了。这是拿人命不当回事啊。难怪退休铁路工程师说他绝不坐高铁。

和利时的ATP"看"红绿灯有什么用呢,司机又不是看不见。他的ATP"看见"的,司机全能看见,他的ATP看不见的司机也看见了。需要他的ATP提前"看见"一些司机看不见的东西,需要他的ATP"看见"前方几公里处有一辆列车!但他的ATP没这个功能!

如果红绿灯错了,他这个ATP也就跟着错了,所以D301就一直往前开,直到追尾D3115!

厂家,铁道部的工程师,就把这种用于普通列车的装置说成是ATP系统,欺瞒上级和全国人民,用在了高铁上。中国的高铁列车就是靠这种烂玩意保驾护航。虽然这玩意很垃圾,但他们包装用的词却很专业很高档,绕来绕去就把政客们给绕晕了,反正政客们也不懂。政客们不懂,但是政客们能决定项目是不是上马,给不给钱,给多少钱。


和利时的产品很低档,和利时当然不会提这个。他说的是他的ATP产品在这次事故中"没坏"。是的,确实没坏,这一点他没撒谎。问题是出在地面信号,地面信号是一路绿灯。他的ATP"看到"的是一路绿灯,司机看到的也是一路绿灯,都没犯错。而且只能是绿灯。如果是别的灯,他的ATP就不允许列车保持118公里时速了,黄灯减速,红灯停车。

有D3115在此地,那么D3115后方2公里应该显示的是红灯,4公里处应该显示的是黄灯,这是闭塞系统自动完成的。但实际显示的却是绿灯,导致D301闯入,这是怎么回事?我做的推理是,先是雷电击穿了闭塞系统的信号机,短路了,信号机向外发送错误的信号"有车占着铁轨",于是2公里以内信号灯是一连串红灯。当时此路段并没有车,是信号机坏了导致信号错了。

中国高铁的闭塞系统就是,每隔1-2公里安装一个信号机,每三个信号机安装一个应答器!这种方式和普通铁路没区别。普通铁路每隔5公里安装一个信号机,高铁每隔1-2公里安装一个信号机,信号机密度提高了,仅此而已。信号机伸出两根导线连接两根铁轨,测量二根铁轨间的电阻值,当列车的两个轮子跨在铁轨上时,信号机测得的电阻值就会非常小,于是信号机就通过逻辑电路,使2公里以内全部变成红灯禁止后面的列车进入这个区间,4公里以内全部变成黄灯提醒后面的列车减速。中国高铁列车的安全就全靠这些信号机和应答器了。风险在于,轨道经常被雷击是一定的,轨道被雷击也就是信号机被雷击,信号机伸出两根电线直接连在两个铁轨上嘛。信号机是弱电器件,经不起雷击是一定的,防雷做得再好也经不起雷电"直接命中"啊,所谓防雷只不过是能抵抗住"感应雷"而已,没有哪种电器能抵抗雷电"直接命中"的,变电站被雷击中了也会跳闸的。所以信号机是一定会经常毁坏的。应答器也是容易烧毁的,因为应答器的原理就是接收列车发出的电磁波,应答器自身没有电源,靠的是列车发出的电磁波送来电源。风险在于,雷电也是电磁波,是强电磁波,雷电或者别的强电磁波一定会经常导致应答器烧毁。就好比把二代身份证放在微波炉里,就会烧毁。信号机和应答器经常坏,于是电务就忙了,这里修那里换。。。。。。。。高铁列车也就因此开开停停。

温州南站向北5公里处(追尾地点)的信号机或应答器被雷击穿,导致该信号机后方2公里内一串红灯,4公里内一串黄灯,调度就命令D3115"遇红灯改为目视模式前进"(以20公里时速前进),同时调度或车站值班员就通知电务去修。信号机和应答器是谁的产品?不知道。至今还没人承认。应该就不是国产电路板或元器件(质量不过硬)。应该是中标公司把进口电路板卖给了铁路。

D3115开过来的时候,此地确实如调度所说,是红灯一串,D3115遵命改为20公里时速前进,旅客说这是蜗牛爬。然后,此地不是红灯一串了,改为绿灯一串了。为什么变了呢,或者是电务冒雨去修的时候把电路断开了导致一连串绿灯,或者是调度或车站值班员把所有的灯强行变成了绿灯,总之随后赶来的D301看到的是一路绿灯。调度给D3115下的命令是遇到红灯使用目视模式(以20公里时速前进),但调度就没命令随后赶来的D301也使用目视模式(在绿灯下使用目视模式,确实有点怪怪的感觉),可能是调度一时糊涂了。D301保持着118公里时速就追了上去。

几家上市公司被媒体烤问得很惨,说他们避重就轻云云,记者就说你们的产品是负责通信的,控制的,安全的,保护的,这系统那系统的,听起来都很高级似的,可你们怎么就没避免这次事故呢?很显然记者们也被一堆好听的词给绕晕了。其实这几家公司的产品确实不是控制列车运行的,也确实在这次事故中没坏。他们的产品太低档了,和列车运行并没有直接关系。

佳讯飞鸿提供的是话筒,世纪瑞尔提供的是探头,而辉煌科技提供的稍有技术含量,是调度室黑匣子。通话没中断,话筒没坏。世纪瑞尔独家知识产权的不怕极冷不怕极热的探头,其实是探风/雨/雷/地震的,和行车没有关系。辉煌科技的黑匣子是安装在室内的,用于监视记录调度过程,当然不会被雷击中。

行车控制系统硬件是进口的。软件是中国公司自己编写的,但编得很不好,容易乱套,弄得操作者一头雾水。本来操作者文化就低。在铁路这种要分清责任的重地,中国公司编的软件居然还可以改记录,出了事故以后可以改记录。

综上,低档ATP冒充高档ATP强行使用于高铁,高铁大冒进,这是铁道部的责任。信号机被雷击穿,这是厂家的责任,但这种故障一定会经常发生,因为信号机安装在野外露天处,经常要被雷击。这种东西根本就不应该作为高铁列车安全的依靠(作为备份手段可以)。人为的因素:要么电务工修信号机时操作失误导致一路绿灯,要么调度或车站值班员强行绿灯。一路绿灯之下,调度却没及时命令D301停车。D301司机啥也不知道,还在傻跑,结果就追尾了。

 
 

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雨人WiFi监控软件介绍 可查看联网者聊天记录

 
 

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via TechWeb 今日焦点 RSS阅读 by TechWeb.com.cn on 7/28/11

  上海雨人旗下网络监控产品可监控联网者的QQ聊天记录,以及查看QQ密码。(TechWeb配图)

  【TechWeb报道】7月28日消息,关于北京部分咖啡馆停止使用WiFi服务的报道成为广大网民热议的话题,为此我们TechWeb登录了上海雨人软件技术有限公司的官网,找到得上海雨人旗下网络监控产品的一些功能介绍,其中其产品可监控联网者的QQ聊天记录,以及查看QQ密码。

  上海雨人旗下的网络监控产品名为网络e魔镜,其官网介绍说,这款软件是雨人公司为企事业单位管理者专门设计的一款上网行为管理软件,以技术手段帮助单位管理者轻松实现对员工上网行为的管理,以杜绝员工在工作时间对互联网的滥用,提高网络使用效率,保障网络信息安全,节省企事业成本支出。

  网络e魔镜主要有以下两个主要模块功能:网络行为管理模块和桌面管理模块。其中行为管理模块具有13个功能,包括搜索关键字过滤功能;网站黑/白名单过滤功能;端口访问控制功能;下载文件类型功能;网络游戏控制功能;邮件管理功能;对即时通讯账号管理功能;上网行为实行监控、统计功能;日志查询功能;次数统计功能;流量统计(对单机流量可以进行总值设定,对网络总出口的总流量进行设置)功能;时间统计功能。桌面管理模块具有7个 功能,屏幕截取功能;击键记录功能;进程管理功能;应用程序管理功能;远程控制功能;资产保护功能;外部设备控制功能。

  网络e魔镜模块管理中对即时通信账号管理这一功能引起了我们的注意,该功能可以实现对腾讯QQ、雅虎通、MSN Messenger、ICQ等即时通信账号的追踪监管控制。如果被监控的即时通信账号登录到网络,系统则会报警。网管员可以根据通信账号查询到不同账号的及时聊天记录,可以清楚地看到联网者的登录时间,结束时间,和谁聊天以及在此期间聊天记录,甚至可查询到账号密码。(王霖)


 
 

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2011年7月25日星期一

中宣部令媒体召回采访动车事故记者 | RFI

 
 

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via www.chinese.rfi.fr on 7/25/11

7月23日中国高速列车在温州附近发生追尾事故两节车厢出轨坠桥,至少造成38人死亡
7月23日中国高速列车在温州附近发生追尾事故两节车厢出轨坠桥,至少造成38人死亡
图片/Reuters

7月23日晚间,温州甬温线动车(CRH高速火车)发生追尾事故,据官方统计,截至25日中午13时,已造成38人遇难。昨晚(24日)铁道部新闻发言人王勇平在温州举行了新闻发布会,到场的几百名各地媒体记者对其愤怒质问火药味十足。言论管制机器中宣部今已着手为事件降温,下令媒体撤回采访记者,不得擅报死伤数字。

铁道部新闻发言人王勇平24日在温州举行了新闻发布会,到场的几百名各地媒体记者对其愤怒的质问火药味十足,甚至让直播现场的浙江卫视最后只能草草切断现场声音,由主播转述王勇平的说法。在场的记者情绪激动,他们质疑动车的安全系统("自动闭塞系统")为何失效;为何7月24日上午,救援现场一截车厢被工程机具破坏后掩埋,外界质疑其有毁灭证据的嫌疑;为何在官方两次宣布事故现场没有生命迹象后,下午5点拆解车体时,却仍发现两岁的女孩生还。

在现场参加发布会的各地媒体记者也用个人的微博客转述过程与提问, 不安和愤怒的中国民众, 在微薄等社会媒体网络上发泄着对官方的质疑和不满, 中文互联网上出现质疑铁道部的舆论浪潮。

传统媒体方面,今天的官方媒体以"大灾面前有大爱"为主题,聚焦于官方的救援措施;由于当天(7月24日)是周末,各地市场化媒体周末缩版,最重要的事故原因调查仍无头绪,因此仅有《东方早报》等今天刊发了大篇幅的报道。

今天,言论管制机器中宣部着手为事件降温。

传言称,中宣部通知各媒体:"温州动车追尾事故,各媒体要及时报道铁道部发布的消息,各地媒体不派记者去采访,特别是要管好子报、子刊和网站,不要链接高铁发展相关信息,不做反思性报道。"

另一禁令则要求,"1、死伤数字以权威部门发布为准;2、报道频度不要太密;3、要多报道感人事迹,如义务献血和出租车司机不收钱等等;4、对事故原因不要挖掘,以权威部门的发布为准;5、不要做反思和评论。"

上述禁令是否准确,目前尚无法确认。不过确有报纸编辑向本台记者确认,中宣部向多家媒体发出了以新华社报道为准的禁令,除了直接指令记者的报道方向外,中宣部通过向媒体施压,点名要求召回记者的办法,为此事报道降温。

7月24日,有多家派出记者参加上述发布会的媒体都收到中宣部给报社主管单位的电话。

有资深媒体人告诉记者,首先,官方通过这场发布会的签到名单,收集出席记者名单与从业媒体,并上报中宣部相关部门。随后,中宣部官员就打电话给报社的主管单位,要求召回记者,"不是直接打给报社,还不准问是哪个部门,哪个人打电话来。"

广东媒体的记者披露,今天广东省委宣传部发出通知,"目前,在温州火车出轨事故现场采访的我省媒体记者有:羊城晚报(夏杨等2人)、南方电视台(徐静、姚宏等两组5人)广州日报(邱伟荣等2人)等等(略)。请速撤回记者。"

中宣部这一措施,比直接的禁令与报道指令更为精细,更为隐秘。

对此,一家广东媒体的资深编辑说,"面对天朝的舆论管控、灭失真相的反人类行为,我们沉默就是在做帮凶,历史会写上你我的懦弱的。"

下午,《南方都市报》记者陈宝成通过EMS向铁道部办公厅提出政府信息公开申请,要求铁道部公开723事故中死伤者信息。他说,"我们想知道真相。"


 
 

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中宣部通知:不许联想!

 
 

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via 墙外楼 by 墙外仙 on 7/24/11

中宣部通知:温州动车追尾事故,各媒体要及时报道铁道部发布的消息,各地媒体不派记者去采访,特别是要管好子报、子刊和网站,不要链接高铁发展相关信息,不做反思性报道。

对央媒追加指示:对温州事故报道的最新要求:1、死伤数字以权威部门发布为准;2、报道频度不要太密;3、要多报道感人事迹,如义务献血和出租车司机不收钱等等;4、对事故原因不要挖掘,以权威部门的发布为准;5、不要做反思和评论。

宣传提示:温州动车脱轨事故报道名称统一使用"7.23甬温线特别重大铁路交通事故"。温州动车事故从现在起以"大灾面前有大爱"为主题报道,不质疑,不展开,不联想,个人微博也不要转发!节目中可提供相应服务信息,音乐注意氛围!

{lang: 'zh-CN'}

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动车追尾背后,一个惊天的大阴谋

 
 

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via 墙外楼 by 墙外仙 on 7/25/11


D-301次列车惨烈的追尾事故造成了这么多同胞的伤亡。令人悲愤。令人震惊。这件事,作为铁路工作人员不会相信。作为铁路工程技术部门的专家学者也都说绝对不可能。大家都认为不可能的事却真实的发生了。那么剩下的可能是什么哪?没有别的答案。绝对是一个阴谋。D301次列车绝对是一个阴谋的牺牲品。
在震惊之余。看着有关部门处理这起事故的奇怪的,反常的,违反正规处理事故条例的方式方法。综合各方信息得出的结论让人惊讶,让人费解。让人惊愕。不由的让人认为这就是一个阴谋。

先说说这些反常的现象:

(1) D3115为前行车,为何在20:31分发生"车厢内旅客按紧急制动"?造成停车,造成接触网停电?8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人?他为什么要这么办?他要达到一个什么目的?

(2) 调度中心提示后车,前车还在区间,注意运行!!这个指令太模糊了·为什么不要求停车刹车?当时距撞车还有7分钟,如果刹车,完全可以做到人员无伤啊

(3)根据资料:"时速200公里的动车,55秒可以急刹停车"。我们有19分05秒的时间!我们的动车人员最该干的是: 1、通知D301动车,通讯出现故障了,2手机通知总部,总部联系D301! 3、乘警或工作人员立刻下车,带上可燃物品跑向D301方向,每隔200米的距离燃起明火,晃动旗子等。警示301动车停车!他们这么办了吗?没有。他们能告诉大家为什么没有这么办。是什么原因没有这么办。或者是什么势力阻止他们这么办。

(4) 说因雷击导致D3115动力缺失,也就是说线路没电了。那请问为什么在同一路线同一路段,D301依然动力强劲?

(5)你说D301黑匣子找到了正在调查,那请问D3115停车才是导致事故的主要原因,你调查D301有什么用?

(6).你如果说D3115没有责任,那请问D3115停车这么久,它不知道后面会有列车会开过来?如果D3115知道后面会有列车开过来,那请问为什么没有人通知调度让D301马上停车避险?

(7)如果调度知道D3115停车,那请问调度是干什么吃的?

(8).如果调度不知道D3115停车,那请问就没有别的部门知道D3115停车吗?

(9).D3115列车长是谁?他应该最清楚当时的情况!为什么停车他最清楚?为什么停车之后没有与最近的调度联系?不知道怎么联系调度,那为什么没有通知上级做紧急避险?还是通知了上级没人重视?

(10)为何后车没有自动停车?从事故现场可以看出,D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。这说明事发时D301次列车的ATP(列车自动保护系统)和LKJ(列车运行监控记录装置)在前方有车的情况下一直显示绿灯。"

据介绍,目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用"自动闭塞法"行车,列车与列车之间有自动闭塞区间,区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上,后方列车会收到提示减速(黄色)的信号,如果没减速,列车会自动进入红色信号区间,列车自动控制系统启动,列车会自动停车。而此次事故中,D301次列车并没停。为什么?是301次列车司机误打操作。还是有人故意给301发送了错误的数据?

(11) 按照列车时刻表显示,D301次到达台州的时间为19:00,发车时间为19:02;D3115次到达台州的时间为19:12,发车时间为 19:13。也就是说,在台州至温州南段,应该是D301次列车在前,D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示,即使D301晚点,为保证其他列车准点到达,D3115次跑到了前面,说明列车收到了调度室发出的信号,同时,调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态

(12) 24日晚,铁道部就7-23温州动车追尾事故召开新闻发布会,有记者提问车体为何被掩埋?铁道部发言人王勇平回答称,事故现场有池塘,车头埋在里面是为了尽快填满池塘。"至于你信不信,由你,我反正是信了。"言外之意是:我也觉得奇怪,但上面这么说了。我只好这么办。这是一个很奇怪的处理事故车辆举动。作为第一起新技术车辆发生的重大事故,能够有条件运输的都会整个残骸运回去作全面分析试验来作事故成因分析、赔偿举证以及避免日后同类事故发生而进行深入研究之用。这是有先例的。除非是不得已,否则是没有人会拿回一个信息记录的黑匣子就了事的。

这个黑匣子不可能对整车各部位损伤都作详细记录,充其量是对部分有关电子信息作出证明。现在,一切全毁灭了,做得非常迅速漂亮。只留下一个公说公有理的黑匣子,一如苏联当年击毁韩国民航后所做的那样。这绝不可能就是为了填埋池塘那么简单。而且开始挖的时候,他们也没有这么说,他们说是为了清出一块放置损坏车辆的场地。

(13)为什么填埋车厢的时候。车内有的尸体还没有弄出来。就直接填埋。为什么?这些没弄出来的尸体都是什么人的。叫什么,什么身份。在什么地方工作。他们坐这列火车去干什么?看来某些人是不想让人们知道。快快的填埋起来。在南方高热的天气里,用不了几天尸体就会变成一堆臭肉。几块烂骨。

(14)我国的动车有很多。可为什么出事的偏偏是和谐号。

(15)为什么是从北京到福洲的客车。赖昌兴刚刚遣反。而福洲正是赖和上面的那几个重要人物发迹的地方。被埋的尸体当中会不会有前去福洲调查此事的大员。这件事早不出,晚不出,偏偏就出在赖昌兴刚被遣反的几天后。

(16)动车不是高铁。已安全运行了好几年了。为什么赶在这个节骨眼上出事。

(17)事故发生多天了。为什么还健在的3115次列车长和司机没有出来说的什么,为什么没有媒体去采访他(她)们。我真为他们的安全担忧。如果这起事故真的是阴谋,那么说不准就会有人去杀他们灭口。铁路上有没有他们的同事出来说一下?

(18)在他们宣布已经没有活着的生命体,开始分割车厢掩埋时为什么又发现了一个活着的小女孩。难道不会再有其他的活着的人吗?他们为什么这么着急掩埋尸体。而且是在车厢里还有活人的情况下。难道里面有什么重要人物怕被大家认出来吗?

综上所述这里面绝对有一个大阴谋。想当年日本人炸张作霖的火车。美国人炸自己的缅因号战舰。希特勒纵火焚烧自己国家的啤酒馆。这些方法虽然不尽完全相同。但大体上没有什么两样。

看最近发生的一些事情。也许你就能明白一二。

一:头年的10.1日国庆节。出现了毛泽东思想胜利万岁的标语方阵。据说是在最后一天才突然决定的。那么为什么之前不和邓江胡的方阵一起定下来。而在最后一天才匆匆决定。这绝对不是大家协商的结果。

二:天安门广场为什么突然树孔子像。树就树了。可是为什么突然又给挪走了。在天安门广场树孔子像。天安门广场是什么地是,那是中国的象征。我看就是副总理也决定不了。而挪走孔子像。同样副总理一级的也决定不了。副总理之上的又有几个人哪。又能是哪个人哪?

三:中央电视台,那是党的喉舌。前一段为什么允许反毛小丑袁腾飞在那里表演。而过一段时间后又播放了否定小岗村的电视剧(永远的忠诚。)

赖昌兴出去十多年了。为什么早不遣反,晚不遣反。而在十八大之前突然决定遣反。

以上这些只能说明。在上面存在着非常严重两条路线的斗争。。而且已经快要达到不可调和的地步。这两帮人大体上势均力敌,任何一方目前还没有占绝对的压倒性的优势。这件事和他们有没有联系,只有他们自己知道。但是可以肯定的是这起撞车事故的背后绝对不会那么简单。

不多说了。大家拭目以待。咱们在这里为死难的同胞们默哀。这起大家都认为绝对不可能发生的撞车事件,也许会在某个时间公之于众但也可能会成为千古之谜

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追上死亡的动车和被隐秘的真相

 
 

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via www.douban.com on 7/24/11

就在铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在7月23日某研讨会上信誓旦旦保证高铁是安全无虞的,技术是赶欧超日的同一天,晚上20时38分,北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次列车追尾,造成大量人员伤亡。事故发生后3小时,铁道部轻描淡写的将责任归咎为天气-雷击。
请问你信吗?
我宁愿去相信这是铁道部在给我们讲了一个冷笑话。这只是个恶意的玩笑,什么都没发生。但是很不幸,真相永远比冷笑话更冷,更残酷。
感谢互联网,任何信息,只要你去查,都可找到。
我只是为了心底的一点不信,一点一滴的收集信息,越接近事件本身,心却一点一点往下沉。
事故疑点:
1,先是列车时刻表,如无意外,D301应该是21:26分到达温州,D3115是21:45到达温州,如果追尾也应该是D3115追D301,而不是现在的D301追上D3115。(信息来源:铁道部官网列车时刻查询网)那是发生了什么样的意外?
2,再是23号的国内新闻通稿定的事故时间为7月23日20点34分,在24日,就全部改为了7月23日20点27分,而据住在事故附近的,正好目睹了事故发生的新浪微博网友@Smm_苗说:她在20点27分看到D3115正在铁轨上缓慢前行。此时并没有发生追尾,7分钟后发生了事故。这被刻意隐藏的7分钟里,发生了什么?(信息来源:各个新闻网页及网页快照)
3,据资料,D3115,是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,是仿制德国西门子的技术,而这两列动车的高铁信号监测系统和防灾安全系统都来自上市公司辉煌科技(002296),而这中小板上市公司辉煌科技也是铁道部监测系统和防灾安全系统电子产品的主承包商。并且,从辉煌科技2010年的财务报表也可以发现,无线调车机车信号和监测系统业务收入激增98%,占比升至12%。铁路信号集中监测系统增长27%,占比为67%。同时,高铁也给辉煌科技带来可观增长,公司三项主要业务在10年共获得订单3.32亿元,同比增长99%,其中微机监测系统、无线调车系统业务订单分别增长51%与313%,均快于收入增速。(信息来源:21世纪经济观察报)那么问题来了,若雷击导致追尾导致命案的事故真如官方宣布那般,至少说明其监控系统完全失灵,这样质量不过关的产品,铁道部为何要大量购买?有无公开招标?有无充分竞争?其中有无猫腻?
4,伤亡人数,6个车厢脱轨,其中4个车厢坠桥。脱轨的6节车厢为D301次列车第1至4节,D3115次列车第15、16节,牵涉乘客有600名左右。现在的官方公布数据是35人死亡,192人受伤,那剩余的3百多名乘客是凭空蒸发了还是神功护体,在时速超过180码的撞击下,毫发无伤?
5,在〈看东方〉直播中,看东方的现场记者报道明白无误的指出:伤亡人数203人,死亡人数63人。网上视频的标题还是:《看东方》D301与D3115次列车发生追尾事故 32人遇难 203人受伤(视频地址:http://video.sina.com.cn/v/b/57241826-1600813657.html
时间00:34记者丁桃的报道)
6:24号就地掩埋车体。据官方的说法是鉴于我国动车属自主研发,且领先于世界,属国家级机密,为防止泄密,故紧急采取掩埋措施,此为正常和必要之举。但据我查的资料,D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,均属于仿制型,仿的是德国西门子上世纪就已经研发出的技术,不是中国自主创新的CRH380。再说了,明知这动车经不起雷劈,还有不怕死的要仿制?他们就不怕雷劈?他们跟雷公是亲戚怎么着?那么,这么着急的就地掩埋车体残骸是要做什么?
7,铁道部新闻发布会,(注意,领导们是包机来的,不是坐动车)发言人措辞足以说明,缺乏明显的灾害应急预案,在记者追问为何宣布已经没有生命体征的车体残骸里还发现了一个女童时,发言人竟然说:我只能说,这是一个奇迹。(信息来源:http://roll.sohu.com/20110725/n314404933.shtml),这样草率的搜救工作,叫我如何相信这事故仅仅是因为雷劈?

8,动车因雷电导致的故障不是没有,我检索如下:
沪宁线D406次动车组遭雷击停驶列车晚点1小时(2007);
上海到杭州列车电网遭雷击动车组变"拖拉机"(2009);
滕州枣庄段因雷击造成接触网故障动车晚点(2011年7月);
京沪高铁12趟列车因雷击导致接触网故障晚点(2011年7月)((信息来源:随便哪个搜索引擎都可轻易搜到)
注意,只是晚点,以前都是晚点,这次为什么会追尾?
(【铁道部2007年称已研发出动车防追尾系统】这套由我国自主研发的自动闭塞系统,可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间,信息通过钢轨传送到动车组的车载系统,防止列车追尾事故的发生。)那这系统现在是用到什么地方去了?(信息来源:铁道部官网)
9,
德国人需要两三个月学会开动车,中国人要求必须十天学会。德国培训专家称"只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组,是不可能完成的任务!"而中国的领导交代:培训10天,必须把第一列350公里的动车组开回北京。 >摘自铁道部主管的《旅客报》 2011年7月1日出版。这样快,赶,上的心态下,请问安全如何保证?
10,引自南方周末信息:人民日报陕西分社社长称有铁路工程师不愿坐高铁:年前,与中铁某局一位朋友聊天,我问他,现在的高铁到底有无隐患?朋友婉转地说,我们公司有个工程师,去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话:我这辈子出门坚决不坐高铁。有没有隐患,业内人士最清楚,在这样信息不对称的情况下,我们作为普通民众是不是始终要吃哑巴亏?而这亏的不是别的,有时候就是生命!
以上10条疑点,我没指望铁道部给我们一个解答,甚至在帖子发上去的时候就可能会被和谐,我可能被跨省,或者直接躲猫猫了。但我生来爱较真,爱个是非曲直分明,这是一个公民的责任,也是一个人的良心。所以,在能发上网络的情况下,请大家尽量转发,越多较真的人,我们就离真相越近,我们要求的仅仅是个是非分明不是吗?谢谢看完并心存怀疑的人,更谢谢看完转发的人。谢谢大家!!!
生活在别处
2011-07-25 7:36

 
 

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2011年7月24日星期日

马英九登录Google+

 
 

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via 月光博客 by 月光 (williamlong) on 7/23/11

  继早先 Google+ 上的"山寨马英九"被封禁之后,7月19日上午,马英九正式登录Google+,由于在马英九的80万粉丝的Facebook上介绍了这个Google+地址,因此可以证实该帐号并不是假冒的。

  自马英九注册Google+之后,吸引了大量网友追随,短短4天没想到追随人数就破2万,其排名在中文用户圈内仅次于台湾艺人许茹芸,名列第二。而其竞争对手蔡英文虽然在7月上旬就注册Google+,但目前追随者仅及马英九的一半。

  马英九的Google+吸引了众多大陆网友留言,使其第一次和大陆网友大规模接触。马英九发布的第一条信息是条"问候贴",内容如下:

  "各位Google+的朋友大家好,很高兴能在这里和大家交流意见、分享心情。我也希望让这里成为一个为台湾集气加油的园地,欢迎大家呼朋引伴来这里一起关心台湾、祝福中华民国,为台湾「+1」,让世界看到 Taiwan Plus!"

  马英九的第一条信息发布了才3个小时,就有494个评论,然后就自动关闭评论了(Google+不支持大量评论的确是个大问题啊),跟随马英九的用户会出现"刷屏"现象,大陆网友对此戏称"刷屏求解放"。

马英九登录Google+

  之后马英九在Google+发布消息较为频繁,几乎每条消息都有大量留言评论,而评论的用户很多是使用简体的大陆人,很多留言看起来很令人感慨万分。

  马英九的Google+地址是:https://plus.google.com/100324436248497823664/posts

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2011年7月22日星期五

刘强东批评快递行业新政:杀鸡取卵时机未到

 
 

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via cnBeta.COM on 7/21/11

7月21日下午消息,针对有关部门拟对民营快递征收新费用一事,京东商城CEO刘强东通过其新浪微博发出批评,并直言就算是杀鸡取卵也未到时机成熟之时。刘强东之所以反应激烈,因物流行业事关电商发展根基。

《第一财经日报》今日报道,国家邮政局与财政部近日组成了联合调研组,在各地开展关于征收邮政普遍服务基金的调研。据悉,征收这一基金主要用于对邮政公司信函递送等普遍服务部分的运营进行补贴,这一服务的价格普遍低于运营成本。

据称调研组曾向企业征求意见,询问如果按照每件征收0.5元的普遍服务基金是否可行。相较于此,江浙地区规模较大的民营快递企业,每件利润在0.5~0.6元之间,而广东的民营快递企业每件利润只有0.3~0.4元

新政将可能使得民营快递企业,又要增加一项不小的成本支出。

包括快递在内的物流行业,事关电子商务发展的根基。针对上述政策,刘强东将其比作杀鸡取卵的行为。"民营快递只是一只刚孵化的雉鸡,还没卵呢",刘强东说。

此外,刘强东还对信函递送等普遍业务是否需要补贴进行了质疑。他在微博上援引一个例子称,"我记得DHL退出中国市场很重要的一个原因就是不允许他们做信件投递业务,而这一块业务他们认为是最赚钱的"。(文/新浪科技

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2011年7月17日星期日

廖亦武:老子问道

 
 

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via 时评 - 《参与》 by on 7/17/11

如果老子活到今天,他的生存之术是什么?他是中国最早的哲学家,不,"哲学家"是西方的叫法,而老子一生沉醉于"道"。"道"这个汉字,歧义甚多,其字面意思就包括道路、说话、道理、天道等等。

道路是眼睛看得见的,说话是耳朵听得见的;而一个朴素的道理,有的人明白,有的人不明白;至于天道,绝大多数人都不太明白。老子可不管这些,他一意孤行地设定,无始无终的"道",在天地诞生前就存在,说白了,"道"相当于西方的"上帝"。"道生一,一生二,二生三,三生万物",于是世界蓬勃发展,起起伏伏,越来越热闹,最终乐极生悲,滑向衰落及毁灭,又回归原初的"道"。

我们的宇宙也在"道"中么?有关宇宙的膨胀学说也在"道"中么?如果老子活到今天,他会不会移民到西方,呆在某个天文实验室里?

老子生于春秋末期,距今约三千年。他在周朝的国家图书馆担任馆长,职业就是读书。当时的书是直接写在一根根竹简或木简上面,用麻绳或皮绳依次串连起来。这得耗费多少人工!首先是选竹子削竹简或选木片削木简,必须弄得平整光滑,跟纸的效果差不多;然后还要做防腐防蛀防龟裂防变形的特殊处理;然后才使绳子"装订"成一卷卷"无字书",供掌握了著书立说特权的知识分子一笔一划,填写成"有字书"。

老子的成长背景及求职经历,史籍中没任何记载。可以证实的,是他生于乱世,诸侯王互相兼并,打来打去,动不动就以下犯上,血流成河。老子看在眼里,不说不写,也不像孔子那样,带着一帮傻徒弟周游列国。当时的图书馆应该特别宏伟,想想,几千字的书卷起来,或分卷堆起来,都比车轮还大还沉,那么上万抑或几万字的书,恐怕得使数辆马车和牛车搬运,才能勉强入库。老子作为馆长,读书需不需要人辅助,比如开卷、展卷、收卷和挪动?读书这个职业在远古,真的非同小可啊。难怪,不仅老百姓多数文盲,连不少贵族也不识几字。

而老子,满腹经纶而不写字,占有图书馆而不利用,太过分了。如此浑浑噩噩打发时光,直至七十岁,白发苍苍。新一届周朝天子终于看不下去,就以图书馆改建为名,要把众书迁往楚国。老子快失业,只得不辞而别,倒骑一条水牛,盘算着出函谷关隐居。

过隘口时,被守关者拿下,监禁起来。老子脱不开身,无奈之下,只得遵命撰写平生唯一的著述——五千字的《道德经》。老子此前身处国家政治核心,却没有任何机会从政,眼下,他即将脱离社会的羁绊,不妨谈谈茫茫宇宙间的"政治体验学"。

同今天若干寄生于专制体制的知识分子一样,老子也拿俸禄,混日子,可他内心保持着警醒。他晓得自己和因战乱而流离失所的百姓一样,是弱者,他在《道德经》里竭力称颂弱者:婴儿,因为他的元气保守得最好,所以哭声嘹亮,而嗓门不会撕裂;流水,因为它随地势改变,所以能够源远流长,还能够淹没和摧毁阻碍;草木,因为埋根于大地,在时间中能胜过兵器;尘土,最接近"道"的单纯物质,与阳光和风一般,飘飘荡荡,不生不灭。

老子阐述完他的"道",呈交守关者,赎回了自由。他依然倒骑水牛,颠簸着,却义无反顾地消逝在大众的视野中。他不看未来,他信任他的水牛,他晓得它会把自己带到一个水草肥美的不错的地方,一个不会被贪婪的人类伤害的地方。在老子眼里,万事万物是没有未来的,如果某人向大家提出未来如何如何,勾画出怎样美丽诱人的远景,那他的下一步,肯定是强迫大家去努力奋斗,去排除障碍,去杀人放火——这就是独裁的程序,也就是马克思"无产者失去的是锁链,得到的是整个世界"的《共产党宣言》的程序。

人的未来在过去之中。三千多年前,老子倒骑水牛看过去,如果当今的中国人都像老子那样,看重自己的历史脚印,我们早就生活在未来之中。老子说:治大国,如烹小鲜。意思是治大国如煎小鱼,不可翻来翻去,要不鱼肉就稀烂了。而共产党治大国,反其道而行之,数不清的政治运动,弄死弄傻数不清的人,将中国社会搅成一锅难以下咽的混乱鱼酱。

老子还说:邻国相望,鸡犬之声相闻,民至老死不相往来。意思是,不同国籍的人们隔着篱笆,彼此听得清鸡鸣狗叫,就非常亲切了,来不来往有什么关系呢?接不接受谁的统治有什么关系呢?如此,人们会更享受亲情,更注重世外的内心生活。如果在长久安宁中,突然有个陌生朋友从远方来登门拜访,将"不亦乐乎"。

而这一切归结于"道"。老子打了许多比方,来阐述"道",例如"大象无形,大音希声,大盈若冲,大巧若拙",总之,看不见摸不着的,比看得见摸得着的更高更深,更是一种恒久的存在。"道可道,非常道",意思是"道"可以说,却不可以用寻常语言说。

就这样,老子隐居在自己的"非常道"里,他依旧是馆长,不过这个"国家图书馆"无声无形。他的寿命相当长,据说在一百六十岁至两百岁之间。司马迁在《史记》中,记载了孔子对他的访问,老子说:你我已成朽骨之际,你我今日的对话还在后人的耳边回荡。

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2011年7月15日星期五

所谓的“没钱可以,有爱就行”,根本是梦话和谎言

 
 

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via 译言-生活点滴 by 常夏之扉 on 7/15/11

原作者:
来源女子の「お金はなくても愛があればいいの」という寝ぼけた発言は完全なる嘘 – ロケットニュース24(β)
译者常夏之扉

"没钱不要紧,有爱就行了"不少女性都喜欢说这样的假话吧,男性绝对不可以把这句话当真吧?即使有的女性不会那样想(因为知道这是谎言),有的女性因为太年轻也就轻信了这句话,但也会慢慢地切身体会到要维持生活,金钱有多重要,而最终从贫穷的男人身边逃走。

如果男人一直相信女人那种无钱有爱的鬼话,迟早是要倒霉的。所谓的"没钱不要紧,有爱就行",这句话含义颇深。从另一个角度来看,女人就好像在说自己"你就是没赚钱的本事啦"。


话说虽然"没钱不要紧,有爱就行",但是有钱的话不就更好嘛?必须要"既有钱又有爱"才行。金钱是让爱情之火更加旺盛的燃料。


男人当然也希望自己心爱的女人能够过得更好吧?只有物质生活过好了,心态上才能有所富余,感情也就会变得更加深厚。当然并不是说"不致富就会遭到不幸",我想说的是,那些声称"无钱可以,有爱就行"的女人其实是没有直面现实的,而且那些把女人这句话当真的男人也挺傻的。


"比起金钱,我更喜欢爱情"、"当然是选择爱情了",说这种话的女人们,肯定会反驳以上观点。她们会说:"我无法赞同"、"脑子坏啦"、"可悲的家伙"。但到时候,假如男人没钱了,你们也会切身体会到两人之间的感情是怎么到头的。


从根本上来说,要想让爱情更加深厚,金钱是必不可少的。当我说出这些事实以后,就会有人对自己的现状感到悲观,为了保持自己的精神状态而反驳我,说那种爱情更重要以及相信那种话的人,等待你们的只有悲惨的老年生活。


我并不是在说很极端的话。在这个社会上,很多人的生活是处于没钱就无法充实这样一种状态下的。所谓的"没钱可以,有爱就行"终究只是一种幻想,如果不想被这种爱做梦的女人折腾自己的人生的话,男人还是好好赚钱吧,然后过上平凡但是安定的幸福生活。

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纽约时报:给和平抵抗一个机会

 
 

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via 译者 on 7/14/11

核心提示:研究显示,非暴力反抗更有可能产生效果,而暴力反抗则包含着更大的失败风险,这真是利比亚叛军的不幸。注意:本文不是最新发表,只是最近刚刚完成翻译。

原文:Give Peaceful Resistance a Chance
作者:ERICA CHENOWETH
发表:2011年3月9日
本文由"译者"志愿者"阿拉伯的劳伦斯"翻译


10opedimg-popup.jpg【原文配图】

在中东地区最近的动荡中,利比亚的叛乱因其扩散的暴力行为显得与众不同:跟在突尼斯或埃及的抗议者不同,利比亚的抗议者很快就放弃了追求非暴力的改变,而成为了一场武装叛乱。

利比亚的战斗虽远未结束,但是提出下面这个重要的问题却不算为时过早:作为一种改变的力量,是暴力反抗还是非暴力抗议更加有效?研究显示,非暴力反抗更有可能产生效果,而暴力反抗则包含着更大的失败风险,这真是利比亚叛军的不幸。

看看菲律宾的例子。尽管在20世纪70年代和80年代,各种暴动都试图推翻费迪南德・马科斯(Ferdinand Marcos)的统治,但是它们都没能获得广泛的支持。当政权在1986年被真正推翻,却是归因于人民力量(People Power)运动――一个自称拥有超过两百万支持者,包括工人、青年活动家和天主教神职人员的亲民主的非暴力运动。

事实上,最近我和国务院的战略计划者玛丽・ 斯蒂芬(Maria J. Stephan)进行了一项研究:将从1900年到2006年的数百件武装暴乱和大规模的非暴力抵抗运动的结果进行对比;我们发现,超过50%的非暴力运动获得了成功,而武装暴乱的成功率只有25%。

为什么会这样?在非暴力抵抗中,人们不用放弃自己的工作,离开他们的家庭或者认同杀害任何人。这意味着这样的运动能够吸引更广泛的参与者,而这样就能够给他们更多接触政权中其他成员的机会,包括安全部队和经济精英――而这些人经常对抗议持同情的态度,甚至与抗议有关联。

此外,专制政权需要手下人的忠诚来执行命令。暴力抵抗会增强这种忠诚,而非暴力抵抗则会削弱它。比如,当安全部队拒绝向和平抗议者开枪的命令,当局必须容忍这种反抗,或者就只能放弃自己的权力――而这正是在埃及发生的事情。

这也是为什么埃及总统胡思尼・穆巴拉克不得不以巨大的痛苦使用武装打手,试图把埃及的示威活动引入暴力道路。一旦成功,他就可以号召站在身后的军队来采取行动。

但是在穆巴拉克先生跌倒的地方,卡扎菲上校却稳如泰山:在由外国军人组成的他的部队进行了数天残暴镇压之后,一开始的和平运动变成了一支有武装、无组织的反叛战斗军队。一个有广泛民众支持的革命力量变成了一小股试图推翻残暴独裁者的武装叛军。这些叛军处于极端不利的状态,如果没有外国直接干涉的话,将很可能失败。

如果在中东地区的其他的起义保持了非暴力形式,那么我们可以对那里的民主前景保持乐观。因为,除了少数的例外(最著名的是伊朗),非暴力革命往往会带来民主。

改变不一定会立即出现。我们的数据显示,从1900年到2006年,即使大规模的非暴力起义没能带来立即的政权变更,但是在起义结束5年后,35%到40%的威权政体实现了民主。而在那些成功了的非暴力运动中,这一比例达到了50%。

好人并不总能获得好运。但是如果他们好好运用自己的资源,成功的几率将会大增。非暴力抵抗要找到并利用每个社会的杠杆支撑点。每个独裁政权都有它的弱点,而这些弱点肯定可以找到。

艾丽卡 切诺维斯是卫斯理大学政府学的副教授。她也是即将出版的《为什么公民抵抗会成功:非暴力冲突的战略逻辑》(Why Civil Resistance Works: The Strategic Logic of Nonviolent Conflict)一书的合著者。
友情提示:您可以到这里看到推友们对该篇译文的评论和转发;欢迎参与!如果您的电脑可以翻墙,请到这里的左栏参加我们的一个小调查

 
 

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2011年7月13日星期三

方舟子:“坐月子”一种最具中国特色的传统陋习

 
 

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via 墙外楼 by 墙外仙 on 7/12/11

古人把生日称为"母难日",这指母亲不仅在怀孕、分娩时要忍受痛苦,而且面临着很大的生命危险。在古代,孕产妇死亡率高达1.5%。一个女人一生中通常要经历5~8次生产,这意味着一个女人在一生中由于生产而死亡的可能性高达八分之一。如今,随着现代医学的进步,发达国家的产妇死亡率已降到万分之一左右。

有许多原因能导致产妇死亡。有的是难产或分娩时大出血而当场死亡。有的则是在产后由于感染而死亡。如果在分娩时没有进行消毒,例如用未消毒的剪刀、菜刀切断脐带,就可能发生破伤风。又由于产后子宫颈口处于开放状态,细菌容易进入子宫内导致子宫内膜、子宫肌层发炎,甚至进一步通过输卵管到达盆腔,引起输卵管、卵巢、盆腔发炎。因此产后如果不卫生,容易发生大面积感染,最终由于败血症而死亡。

严重感染时人会发高烧,发高烧时身体会打寒颤,就跟在寒风中一样。中医不知道这是由细菌感染引起的,以为是"伤风"、"受凉"。为了避免"伤风",产妇不仅要闭门不出,坐床不起,而且要紧闭门窗,密不透风。产妇还要头戴帽子或裹毛巾,穿厚衣服,即使是大热天也必须如此。为了避免"受凉",产妇不能洗头、洗澡,不能沾水,连刷牙都不行。产妇也不能喝凉水、冷饮,不能吃"凉性"食物,例如水果。

这就形成了坐月子要忌风、忌水、忌动、忌口的习俗,而且长达一个月。忌风、忌水不讲卫生,反而增加了细菌感染的机会,而忌动、忌口又降低了免疫力,因此坐月子的结果反而更容易"伤风"、"受凉"。越是容易"伤风"、"受凉"就越看重坐月子,形成了恶性循环。坐月子对产妇来说其实是很痛苦的事,在夏天时尤其如此。为了逼迫产妇就范,又有了一套吓人的说法,不坐月子或月子没坐好,以后就会得"月子病",例如头部吹了风或洗了头就会一辈子头疼,刷了牙以后牙齿会一直酸痛,身体哪个地方沾了水哪个地方就会疼等等。

这些做法与现代医学格格不入,恰恰是对着来的。如果是在西方国家,产妇分娩后,护士往往就给她冷饮。分娩当天,护士就会让产妇洗澡,而且会逼着产妇下床运动。孕产妇体内的血液处于高凝状态,如果长时间躺着、坐着不动,容易发生下肢静脉血栓。如果血栓随着血液流动到了肺部,栓塞肺动脉,会导致产妇猝死,难以抢救。在发达国家,产妇由于难产、大出血或感染死亡已很少见,最主要的死亡因素就是血栓栓塞。即使产妇老大不愿意也要逼着她们运动,就是为了防止血栓栓塞。适当的运动也有助于产后的恢复。

西方国家的这种做法在许多中国人看来很不可思议。他们把这归结为白人的体质比较好。且不说白人的体质未必就都比中国人好,西方国家的居民也并不都是白人,还有黑人、印第安人、亚裔,还有很多华人,他们也都不坐月子。除了西方国家,其他国家,包括东方国家(例如日本)也都不坐月子。难道只有在中国的华人是世界上身体特别虚弱的特殊人种,非坐月子不可?一旦被指出了这个事实,又有人会说,正因为外国女人不坐月子,所以她们老得快,或者老了疾病多。好像这些人做过调查统计,发现不管哪个国家、哪个民族的女人到老年都比中国国内的女人不健康似的。

"不坐月子,别看现在没事,以后就知道厉害了。"这是常见的说法,让一些产妇不敢不从。也的确经常有人现身说法,说当年由于月子没坐好,所以落下了什么"月子病"。而什么病都可以归为"月子病"。我听过的一个很搞笑的说法是,由于当年坐月子是在夏天,穿凉鞋没有包住脚后跟,所以老了脚后跟皮肤就裂了。反正人老了甚或还没老都难免会出现各种疾病、不适,只要以前坐过月子觉得某方面没做好,就都可以归为"月子病"。难道没有生过小孩的女人就不会得这些病?"月子病"也可以说是一种心理疾病,是疑神疑鬼乱联想导致的,只有那些坐过月子的人才会得,不坐月子的人没有这方面的心理负担,反而不会得"月子病"。

坐月子是受中医文化影响的一种最具中国特色的传统陋习。这并不是说产妇不需要休产假。产妇在分娩后身体出现了一些变化,适当的休息辅以合理的饮食和锻炼,是有助于身体复原的。更重要的是,产假有助于带好新生儿。如果因为迷信坐月子,把自己搞得全身脏兮兮、臭烘烘的,对宝宝也不好。说了这么多,也许还会有人问,那你的妻子敢不坐月子吗?当然敢,在医院时没有洗浴条件,她从医院一回家就洗头洗澡,出门散步,想干什么就干什么。

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2011年7月12日星期二

厦门连爆高利贷崩盘大案 民间资本“金融化”加大监管难度

 
 

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via 墙外楼 by 墙外仙 on 7/12/11

新华网厦门7月11日电(记者 项开来)厦门市近期连续爆出民间高利贷崩盘大案。涉嫌介入民间高利贷的既有担保公司负责人,甚至还有银行机构的高管。一些专家表示,当前资金成本节节攀升,实业经营压力不断加剧,一些民间资本脱离实业领域进入民间借贷市场,由"二产"转战"三产"。民间资本"金融化"加大了民间金融的监管难度,相关部门应从资金供给和需求两个方向堵疏结合,给中小企业创造良好的发展环境。

担保公司惊爆巨额高利贷

6月中旬以来,厦门融典担保有限公司涉嫌陷入数十亿元高利贷债务的传闻,在厦门本地引起了极大的关注。数十亿高利贷传闻的主角、厦门融典担保有限公司负责人钟明真生于1979年。

记者多番调查了解到,30出头的钟明真从事民间借贷已有多年。钟明真的丈夫经营一家商贸公司,多年前夫妻俩就开始以急需资金周转用于购置房产、买卖土地等用途,以高于银行利息的高利向民间借钱,月息少则2分,高的达到7分左右。

2008年9月,钟明真成立厦门融典担保有限公司,进入担保领域,大肆向民间借贷,有时由担保公司担保,有时干脆由个人担保或抵押资产。

对于传闻中"30多亿元"的高利贷债务本息,记者向钟明真求证,她表示"目前只想自己先处理,不愿接受记者采访"。有知情人士表示,钟明真所欠的本金小于传闻,大概在几亿元的规模。

一位债权人告诉记者,2009年前他就开始接触到钟明真,将富余资金借给她,月息一般都在2分以上。"一开始她很守信,及时给付利息。但等你把更多的钱借给她后,她就开始要求你延长借期,降低利息。大家也都怕她崩盘不敢催太急,只要她还能够正常付利息,我们也不会去报案。"

这位债权人表示,钟明真的直接债权人估计接近百人,其中最多的一人债权就有1.8亿元之多。而有些债权人的资金又是向亲戚朋友借来的,间接的债权人更多。

担保公司"民营化"是非

今年一月前后,厦门另一家担保公司负责人赖月香,涉嫌诈骗和非法集资也被立案侦查。

担保公司作为解决中小企业融资难的重要手段,得到了地方政府的极大重视。各地近年来批准成立了一大批担保公司。但担保公司的发展起起伏伏,有人称"一收就死一放就乱",而厦门接连爆出担保公司与民间高利贷"有染",这让不少人士对担保公司的制度设计再次提出疑问。

有金融界人士表示,地方政府希望批准担保公司越多越好,但如果监管跟不上,只会带来更大的问题。也有人认为,厦门连续出现担保公司问题,负面影响短期内肯定无法避免,但不能因此就限制担保公司的发展。

去年下半年,福建省开始对融资性担保机构进行清理整顿,今年4月1日后陆续核发了新的经营资质。厦门市原有的100多家担保机构,经过清理整顿最终只剩了40多家。

记者了解到,厦门市对融资性担保机构设立的门槛相当之高:注册资本不得低于人民币1亿元,有具备持续出资能力的股东;主发起人应为企业法人,设立3年以上经营业绩良好;机构主要负责人应具备5年以上良好的经济、金融从业记录,精通融资担保业务,有5名以上熟悉担保业务的专业人员。

厦门一家担保公司的高管表示,当前担保公司的定位主要是服务中小企业,只有国有资本才愿意从事这样以社会效益为主的微利行业。而大量民间资本进入这一领域,其中不少都冲着经济效益而来。在今年民间借贷利率不断趋高的背景下,以民营资本为主的担保业很难坚守底线,频频介入民间高利贷,极大增加了监管难度。

厦门不少担保业界人士表示,当前不少担保公司已经沦为民间借贷的窗口,与担保业务越来越远。其他地方担保公司情况也并不比厦门好,只是没有传出"出事",而并非没有"出事"。

担保公司一旦和民间高利贷结合起来,其风险无疑成倍地放大。钟明真的一位债权人说,如果没有担保公司的背景,钟明真的信用就会大打折扣,借钱就没那么好借,也就不会搞出那么大的债务黑洞。

优化实业环境疏导民间资金流

在钟明真之前,厦门已有多位在民间借贷领域掀起大浪的年轻女子,她们同是30来岁,同样是数亿元的巨额民间借贷。

就在去年,生于1978年的陈清娜因非法吸收公众存款被判刑。经审理查明,陈清娜为了拓展公司业务,以厦门翼航投资发展有限公司名义或者个人名义,向社会公众吸收了资金共计人民币1.8亿余元。

"这些年轻女子,并无太多的实业经营经历,却能在厦门搞出动辄上亿元的民间借贷大案,其中的原因值得深思。"厦门一位银行界人士表示。

"担保公司出现的问题,其本质是民间借贷的问题。当前民间资金链紧张,导致担保公司压力加大,一些管理不规范的公司出现问题也就成为自然。"厦门大学金融系副教授陈善昂说,民间金融的"泛滥",一定程度是正规金融作为不够所致,只要中小企业融资的问题没有解决,担保公司的风险问题就难以杜绝。

厦门的一位民间放贷人告诉记者,今年来民间借贷的利率不断攀升,目前闽南一带有抵押的民间借贷月息都在4分以上。

一家担保公司的负责人也表示:"真做担保的利润极少,民间放贷的钱相对好挣多了。在利润诱惑面前,仅靠担保公司老板的自我约束,相信很少有人能坐得住。"

良好的居住环境使厦门成为闽西南一带富裕人士的居住首选,不少早年创业有成的人士都选择定居厦门,其中一些人创业激情不再,在竞争压力下纷纷谋求转型。但厦门人力、土地以及信用等成本也相对更高,经营实业的压力更大,他们于是将积累的资金集中起来从事民间借贷,实现了从"二产"到"三产"的转型。多位人士告诉记者,厦门市目前有各类投资、融资、担保等机构2000余家,其"金融服务"范围辐射到整个闽南地区。

一位民间放贷人告诉记者,他的资本金在千万元左右,这样规模的放贷公司在厦门很多。"像我这点钱,在厦门搞实业能干什么,要地拿不到,工人招不到,想来想去只能放贷。虽然有风险,但上不用找政府部门,下不用求工人,还是比搞工厂轻松。"

记者接触到的钟明真的一位债权人,其本身经营一家工厂,但他还是把钱借给了钟明真。"现在做工厂自己直接接单还有点利润,要是转手的订单根本不赚钱,而民间借贷月息2分左右应该算是安全的,为什么不借给她呢。"

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